6月13日下午，在北京路沂河橋及兩岸立交改造工程建設現(xiàn)場，20多臺挖掘機正加足馬力拆除圍堰、清理河道，150余輛運輸車來回穿梭，將圍堰等渣土運輸出去；新橋上，工人們在綁扎引橋鋼筋……

　　“目前，河道內新橋主體結構已提前完成。為不影響泄洪，我們加大人員、機械投入，正加班加點清理河道，需要在主汛期來臨前將30萬立方米的渣土運輸出去，恢復河道自然原貌，這是目前最重要的任務。”天元建設集團路橋三分公司總經(jīng)理、北京路沂河橋及兩岸立交改造工程負責人李保強介紹。

　　該工程全長1792米，其中橋梁全長1240米。采用“雙向10車道+非機動車道+人行道”的建設規(guī)模，老橋兩側對稱新建15米的拼寬橋，主線設計車速60千米/小時，防洪標準百年一遇。

　　整個工程有4個“難”：車流量較大，交通組織難度大，需多次改道；深基坑最深達12.5米，支護要求高；由于河道不放水，水面較河底高4米左右，圍堰透水性較強，圍堰內水無法全部抽干，外側水壓力大，采用高壓旋噴樁作為止水帷幕，要求高；老橋橋梁頂升規(guī)模大，該技術在臨沂系首次使用，頂升規(guī)模在國內乃至全世界范圍內也是罕見，技術要求高，施工難度大。

　　攻堅克難是天元人的本色。

　　“工程未動，測量先行，因為測量是工程的‘眼睛’，所以我們來不得半點馬虎。”測量工程師公茂彬表示，這個工程他一共放了4800多個點，這些點連成線、組成網(wǎng)，他看到了未來新橋的樣子。整個工程測量路線長、要求精度高、時間緊、任務重，對控制點的選擇要求高，工作條件復雜，對測量人員的專業(yè)性要求更高。為此，項目部制定了嚴密的工作規(guī)劃、測量方案和實施細則來滿足施工進度和精度的要求。

　　“正在通行的北京東路旁邊有一個深12.5米的基坑，由于沙土多，在基坑開挖過程中容易導致現(xiàn)有道路塌陷，為了保證北京東路車輛正常通行，我們就在基坑兩側各做了70米長的支護樁。”工程項目副經(jīng)理周云濤介紹，隨著工程推進，需要封閉的道路范圍越來越大，項目部修建大量便道，進行多次改道，盡量減少對市民出行的影響。

　　“河道內12聯(lián)箱梁從第一個承臺澆筑到最后一聯(lián)箱梁澆筑，總共歷時86天。而正常情況下1聯(lián)箱梁施工就需要120天。雖然橋梁模板、支架等材料全部一次性投入成本高，但是為了早日完工，讓市民出行更加方便，這一切都是值得的。”工程項目總工王成輝自豪地說，“這對我們來說不僅僅是一項高難度挑戰(zhàn)，更是戰(zhàn)勝困難的一次磨煉。”

　　2月20日，第一個承臺澆筑完成；3月13日，第一棵墩柱澆筑完成；4月6日，首聯(lián)箱梁混凝土澆筑完成；5月17日，河道內箱梁全部澆筑完成；6月9日，東岸橋頭堡封頂……熬紅的雙眼、曬黑的皮膚見證了這一連串數(shù)字的背后是天元建設者們8個月的奔波與忙碌。

　　“為了完成節(jié)點目標，所有人都拼了。自去年10月18日開工以來，項目部所有人擰成一股繩，以工地為家，24小時不停歇，壓茬施工，倒排工期，全力以赴保工期。不僅平時的周末、節(jié)假日是奢望，就連春節(jié)都沒放假。”天元建設集團路橋三分公司副總經(jīng)理、北京路沂河橋及兩岸立交改造工程現(xiàn)場施工總指揮武永表示。

　　“印象最深的是5月17日中午，河道內最后一聯(lián)箱梁澆筑完成，比原計劃提前了半個月，當時整個項目部都沸騰了。”工程現(xiàn)場技術負責人許修元說，“當時心情超級好，看著工程一個個節(jié)點順利完成，再多的苦與累都值得。”

　　預應力張拉是橋梁施工最重要的工序之一，這個環(huán)節(jié)由項目部年輕的技術員王瑞負責。

　　“假如說橋梁是一個人，那么，混凝土就是血肉，鋼筋為骨，預應力鋼絞線就是人的筋，控制著整個橋梁工程。”6月13日，眼有血絲、熬夜整理完數(shù)據(jù)的王瑞說，每一聯(lián)箱梁有201束鋼絞線，每一束鋼絞線的張拉數(shù)據(jù)都要詳實記錄比對，確保每一束鋼絞線張拉到位。白天，王瑞站在北京路沂河橋新橋上風吹日曬，控制張拉過程，晚上回到宿舍還要整理、比對數(shù)據(jù)，保證張拉數(shù)據(jù)誤差控制在誤差允許范圍內。

　　24歲的夏志鵬是一名施工員。河道內最后一聯(lián)箱梁，連續(xù)澆筑22個小時，他一直“釘”在澆筑現(xiàn)場，餓了吃盒飯、渴了喝點水，熱了啃幾口冰塊。

　　質量是工程的生命，怎樣將1900立方米混凝土保質保量澆筑完成？夏志鵬說，首先需要控制混凝土質量，協(xié)調好3臺泵車澆筑順序，緊盯混凝土的澆筑及振搗，確保橋梁結構質量，澆筑不結束，絕不下火線。

　　“作為全市人民關注度較高的工程，所有建設人員放棄節(jié)假日，只為工程早日竣工通車，為市民提供更加暢通的出行條件，我們義無反顧。”李保強告訴記者，接下來，新橋將進行橋面附屬工程施工，同時，老橋頂升的準備工作同步進行。預計10月份，北京路沂河橋新橋將實現(xiàn)通車。

　　截至目前，北京路沂河橋及兩岸立交改造工程全橋樁基共計322棵，累計完成287棵，完成總量89.1%；主線承臺及系梁共計49個，累計完成46個，完成總量93.9%；主橋墩柱共計92棵，累計完成85棵，完成總量92.4%；主橋現(xiàn)澆箱梁兩側共計16聯(lián)，累計完成14聯(lián)，完成總量的87.5%，其中河道內全部完成。

　　近日，天元建設集團黨委書記、董事長張桂玉到北京路沂河橋及兩岸立交改造工程現(xiàn)場視察時要求，要把握好施工節(jié)點，筑牢汛期安全防線；要提煉好科技成果，加快提升科技創(chuàng)新水平；要調度好現(xiàn)場管理，有序推進項目建設，為我市再添一座高品質精品橋梁貢獻天元力量。

　　臨報融媒記者 孫玉光 譚笑 通訊員 耿釗