當(dāng)?shù)缆泛蜆蛄簶?gòu)筑成動(dòng)脈網(wǎng)，城市就會(huì)在此之上不斷前行�？v觀全國(guó)現(xiàn)今的發(fā)展動(dòng)向，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)、鐵路、道路還是橋梁，都是現(xiàn)階段規(guī)劃工作的重中之重，也是城市乃至國(guó)家發(fā)展的必經(jīng)之路。

  首先我們引進(jìn)一個(gè)概念——TOD。TOD是指以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)，是規(guī)劃一個(gè)居民區(qū)或者商業(yè)區(qū)的時(shí)候，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式。它賦予了城市軌道交通更大功能，是公共交通逐步從適應(yīng)城市發(fā)展，向引導(dǎo)城市規(guī)劃、引導(dǎo)城市功能布局的轉(zhuǎn)變。

  TOD理念是一種先進(jìn)的主流規(guī)劃理念，放眼世界，東京澀谷站、新加坡Ion orchard廣場(chǎng)。再看全國(guó)，杭州天空之城、深圳前海時(shí)代，包括重慶、上海、廣州、成都等各一、二線城市在內(nèi)，均走上了TOD的主流時(shí)代。

  TOD選擇地上加地下的立體交通網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)多種交通方式，在提升城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率的同時(shí)，建立有效的通達(dá)城市空間。秉承以人為中心的出發(fā)點(diǎn)，解決著因城市人口密度的增大，居住成本與出行成本不均衡的問(wèn)題，改善了城市擁堵等公共交通系統(tǒng)的壓力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多種交通方式零換乘，高效可達(dá)，其建成是對(duì)城市結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，推動(dòng)商業(yè)發(fā)展循環(huán)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)、辦公、居住、休閑娛樂(lè)的綜合性功能，使人與人、空間與空間、場(chǎng)景與場(chǎng)景的連接變得便利，社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率大幅提升。

  再聚焦于我們的城市，山東省“十四五”，綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃中提到：打造和培育煙臺(tái)、濰坊、臨沂、菏澤四個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐城市。

  至于臨沂，在今后一段時(shí)期內(nèi)，將構(gòu)建“三網(wǎng)兩圈兩樞紐”綜合立體大交通格局，三網(wǎng)即建成以高速鐵路、高速公路和民用航空為主體的“快速交通網(wǎng)”，以普通鐵路、普通國(guó)省道為主體，輔以城市道路和軌道交通的“普通干線網(wǎng)”，以農(nóng)村公路為主體，通用航空、水運(yùn)為補(bǔ)充的“基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)”。兩圈指構(gòu)建高鐵“135交通圈”和干線公路“153060交通圈”，兩樞紐則是打造綜合客運(yùn)和綜合貨運(yùn)“兩大樞紐”。

  近期，臨沂也有許多響應(yīng)政策的大動(dòng)作，其中就包括濱河大道的提升改造工程。這次工程的一期包括了兩部分：祊河路西起蒙山大道立交東端，東至三河口隧道西端；濱河?xùn)|路南起沂河路立交北端，北至長(zhǎng)春路立交南端；包括標(biāo)準(zhǔn)路段四車道向六車道的拓寬，道路規(guī)劃為交通性城市主干道，提升目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)主線連續(xù)交通流，整個(gè)一期和二期的多節(jié)點(diǎn)改造，更是串聯(lián)了整個(gè)城市的交通脈絡(luò)。

  政策的落地可以說(shuō)是發(fā)展基調(diào)的奠定，交通的改變，直接影響了我們的居住與生活，城市節(jié)奏的加快，讓生活變得高效多元。

  不甘落后的現(xiàn)代人，想要將用在交通上的時(shí)間大幅縮短，就必然要跟隨政府的規(guī)劃腳步擇址而居。遠(yuǎn)見(jiàn)整個(gè)城市架構(gòu)的變化，做到心中有現(xiàn)在，眼中有未來(lái)，所以說(shuō)無(wú)論是道路還是高架橋的建立，對(duì)住所來(lái)說(shuō)都起著至關(guān)重要的作用。

  中南·君啟，擇址城市樞紐之地，城市軌道交通、道路、橋梁、高鐵資源構(gòu)建，坐擁多維立體無(wú)縫交通網(wǎng)，多元出行，通達(dá)全城，便利省時(shí)，南鄰北城二期核心干道長(zhǎng)沙路，西鄰蒙山高架，BRT（快速公交系統(tǒng)）加持，時(shí)刻立體出行。

  可以說(shuō)，中南·君啟一直走在城市發(fā)展的前沿，未來(lái)，無(wú)論是北城區(qū)還是整個(gè)臨沂，因高架、道路的建成落位而再擇址，都遠(yuǎn)不如選擇高架“一環(huán)”的實(shí)力派住區(qū)來(lái)的直接，這種主干道與高架交織在側(cè)的城芯之地，已經(jīng)成為了十分難得的人居資源。  

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  （項(xiàng)目鳥(niǎo)瞰圖）

  這種樞紐式的住區(qū)，縮短的是路時(shí)，也放大了周邊的資源優(yōu)勢(shì)。從基礎(chǔ)生活需求的飲食購(gòu)物采買，到教育就醫(yī)辦公，乃至玩樂(lè)休閑，以住所為圓心的放射性資源半徑逐漸擴(kuò)大，無(wú)需四處奔波，資源全面覆蓋，如此居所，成為城市當(dāng)之無(wú)愧的核芯也是必然。

  相同的時(shí)間內(nèi)，可以到達(dá)的地方更遠(yuǎn)，也意味著生活的選擇更加多元化居住的幸福度自然獲得了極大的提升，這也是城市交通規(guī)劃改造的重要意義之一。

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