6月15日，伴隨著混凝土源源不斷灌入合龍段接口處的模板里，經(jīng)過施工現(xiàn)場工作人員4個(gè)多小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵十局承建的新建濟(jì)鄭高鐵山東段跨小清河特大橋連續(xù)梁順利合龍，在小清河上“牽手”成功，為濟(jì)鄭高鐵后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　作為濟(jì)鄭高鐵全線唯一同時(shí)橫跨小清河及南水北調(diào)干渠的連續(xù)梁，該連續(xù)梁總長177.5米，共43節(jié)塊，橋梁寬12.6米，底寬7.8米，連續(xù)梁總澆筑量達(dá)2954.95立方米。該工程采用掛籃懸臂法施工，平面位于半徑分別為350米和405米的反向曲線，順橋向坡度21‰，梁體施工線性控制是本工程的重難點(diǎn)，是全線控制性工程。

　　新建濟(jì)鄭高鐵山東段跨小清河特大橋全長861.96米，位于濟(jì)南市槐蔭區(qū)吳家堡鎮(zhèn)，同時(shí)跨越小清河南路、小清河北路及小清河、南水北調(diào)干渠和京滬鐵路，是連接小清河線路所和濟(jì)南西第二動(dòng)車所車場的唯一通道，項(xiàng)目施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)保要求嚴(yán)，對周邊道路的交通管制及疏導(dǎo)壓力大。

　　為避免小清河特大橋施工過程中對周邊道路、飲用水源的影響，中鐵十局建設(shè)者提前進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析，制定預(yù)防措施及對策。施工中采用智能張拉壓漿技術(shù)自動(dòng)控制加載頻率、停頓點(diǎn)、持荷時(shí)間，準(zhǔn)確測量、及時(shí)校核伸長量精準(zhǔn)完成連續(xù)梁張拉施工。針對施工環(huán)境復(fù)雜、干擾大的特點(diǎn)，采取掛籃封閉式防護(hù)措施，在掛籃外側(cè)設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，確保施工時(shí)人員安全，防止施工過程中材料、雜物的墜落。在梁體頂面和施工平臺(tái)間搭設(shè)爬梯，作為施工時(shí)上下通道，保證施工人員安全及時(shí)疏解，同時(shí)采用智能張拉壓漿技術(shù)，自動(dòng)控制加載速率、停頓點(diǎn)、持荷時(shí)間，準(zhǔn)確測量、及時(shí)校核伸長量，精準(zhǔn)完成連續(xù)梁張拉施工。

　　新建濟(jì)南至鄭州高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線，是山東省“四橫六縱”高鐵網(wǎng)的西部出省通道，也是濟(jì)南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分。該線路將連接?xùn)|部沿海地區(qū)與中原、西部城市群，助力中原崛起、振興西部大開發(fā)，促進(jìn)沿線城市、城鎮(zhèn)化進(jìn)程，滿足中原城市群、山東半島城市群城際運(yùn)輸，進(jìn)一步開發(fā)沿線旅游資源，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的需要。構(gòu)建山東半島特別是濟(jì)青高鐵沿線與中原及西部地區(qū)聯(lián)系的快速客運(yùn)通道，是濟(jì)南都市圈快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，是滿足區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要支撐。