瑯琊新聞網(wǎng)訊 面對(duì)1400萬噸的鋼鐵產(chǎn)能、1億噸的貨物運(yùn)輸吞吐需求所帶來的巨大壓力，臨沂市臨港區(qū)不但要面對(duì)每天3萬車次的交通運(yùn)輸壓力，還要面對(duì)每年約100萬噸的碳排放和2520噸的氮氧化物的環(huán)保壓力。臨港區(qū)作為北方現(xiàn)代鋼鐵之城，高起點(diǎn)定位，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，正努力打造環(huán)環(huán)相扣、立體化多式聯(lián)運(yùn)的“零碳運(yùn)輸”模式。
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2018年，省政府確定在臨港區(qū)域規(guī)劃建設(shè)高端不銹鋼和先進(jìn)特鋼產(chǎn)業(yè)集群，臨港區(qū)成為全省鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局的“兩基地四集群”的重要承載地之一，在迎來重大發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也面臨新的挑戰(zhàn)。按傳統(tǒng)運(yùn)輸模式計(jì)算運(yùn)輸量，臨港區(qū)每天車輛運(yùn)輸約達(dá)3萬車次，每年碳排放量約100萬噸、氮氧化物2520噸，這樣將帶來不可估量的交通壓力、環(huán)境污染和企業(yè)運(yùn)輸成本。
如何實(shí)現(xiàn)臨港綠色發(fā)展，滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要并達(dá)到日益嚴(yán)格的環(huán)保要求？
臨港區(qū)根據(jù)實(shí)際，高點(diǎn)定位、超前謀劃，圍繞“增強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，謀求發(fā)展高質(zhì)量，創(chuàng)建國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)”總體目標(biāo)，樹立系統(tǒng)觀念，通過前瞻性思考、全局性謀劃、戰(zhàn)略性布局，整體性推進(jìn)“綠色零碳優(yōu)能戰(zhàn)略”，初步制定了環(huán)環(huán)相扣的“綠鏈”貨運(yùn)樞紐體系，從重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)布局，以點(diǎn)帶動(dòng)全局工作，使臨港的“零碳運(yùn)輸”模式實(shí)施更加合理化。
“公轉(zhuǎn)鐵”：讓大宗貨物實(shí)現(xiàn)“零碳”運(yùn)輸
隨著臨港區(qū)千億級(jí)精鋼產(chǎn)業(yè)集群加速成型，企業(yè)原材料及產(chǎn)品運(yùn)輸需求量加大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每天從嵐山港、嵐橋港來的貨車有2萬多輛，交通、環(huán)保壓力極大，雖然周邊有日照港、嵐橋港、嵐山港、贛榆港4個(gè)港口，但區(qū)域內(nèi)尚無完善的交通物流體系來承擔(dān)，如何利用得天獨(dú)厚的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)來支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展？
通過公轉(zhuǎn)鐵這種打通港口與內(nèi)陸的“大動(dòng)脈”鐵路，應(yīng)運(yùn)而生。
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2021年12月，臨港疏港鐵路主線段提前2個(gè)月開通運(yùn)營(yíng)，與既有坪嵐線構(gòu)成局部路網(wǎng)。據(jù)悉，疏港鐵路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)日照嵐山港、嵐橋港和臨港高端不銹鋼與先進(jìn)特鋼基地，串聯(lián)起山鋼永鋒、臨沂鋼投優(yōu)特鋼、鑫�？萍嫉�30多家上下游企業(yè)，形成了港口—鐵路—目標(biāo)客戶的“港鐵”聯(lián)運(yùn)模式。
臨港區(qū)高新技術(shù)企業(yè)孵化中心負(fù)責(zé)人朱明磊算了這樣一筆賬：一次運(yùn)輸載重3500噸的煤炭，可為企業(yè)節(jié)約三分之一的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。
“今年計(jì)劃運(yùn)量約500萬噸，遠(yuǎn)期將達(dá)到5000萬噸。”臨港疏港鐵路特鋼園區(qū)站副站長(zhǎng)牟晉京說，今年預(yù)計(jì)減少氮氧化物111.22噸，揮發(fā)性有機(jī)物（vocs）15.83噸。
讓鐵路直達(dá)企業(yè)內(nèi)部，最大程度實(shí)現(xiàn)“零碳”運(yùn)輸及降低企業(yè)成本，是臨港區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”的一個(gè)新探索。今年9月，提前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)的臨港鐵路物流園支線永鋒專用線，就是一個(gè)很好的實(shí)踐，原材料、產(chǎn)品可通過鐵路專用線實(shí)現(xiàn)企業(yè)與港口的直接轉(zhuǎn)換。
疏港鐵路只是臨港區(qū)深入實(shí)施交通提升工程的一個(gè)縮影。
打造“零碳”綠色運(yùn)輸不僅是出于降碳需求，提高了運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，緩解了交通壓力，還能為企業(yè)帶來真金白銀的效益，激發(fā)出高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能。臨港區(qū)作為目前全國(guó)第一個(gè)擁有4條鐵路專用線的地方，僅鐵路運(yùn)輸一項(xiàng)，可承擔(dān)臨港全年運(yùn)輸量的40%。
“換電重卡”：實(shí)現(xiàn)短途運(yùn)輸?shù)?ldquo;零碳”目標(biāo)
通過鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)臨港的貨物該以何種“零碳”方式運(yùn)送至企業(yè)？區(qū)域內(nèi)的貨物運(yùn)輸需要哪種交通運(yùn)輸方式？
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臨港區(qū)于2021年10月率先在全市實(shí)施新能源換電重卡替換燃油貨車項(xiàng)目，打造綠色新能源運(yùn)輸示范園區(qū)。目前已有兩座換電站投入運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃利用兩年時(shí)間，新上新能源重卡、新能源工程機(jī)械不低于800臺(tái)，達(dá)到園區(qū)全部工程車輛的80%以上，為園區(qū)企業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)環(huán)保A級(jí)企業(yè)奠定良好基礎(chǔ)，助力全區(qū)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)。
“我們把車開到指定位置，用手機(jī)小程序掃碼，整個(gè)過程不超過5分鐘，換一次電可以行駛170公里。”在臨港智能充換電站，貨車司機(jī)陳祥濤邊操作邊介紹。
據(jù)介紹，通過政府引導(dǎo)、政府協(xié)調(diào)，貨物在嵐山港或疏港鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站，由新能源重卡車無縫隙運(yùn)至臨港各企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了“港口+鐵路干線+新能源重卡接駁”的零排放綠色運(yùn)輸。目前該項(xiàng)目已與山鋼永鋒、玫德臨沂、疏港鐵路等企業(yè)進(jìn)行合作，既解決了運(yùn)輸過程中污染物排放等問題，還有助于打造綠色智慧城市、園區(qū)、港口等。以換電站為例，截至10月份，臨港區(qū)共有170輛重卡完成了換電模式，共行駛437.98萬公里，減少二氧化碳5868.93噸，氮氧化物15.32噸。項(xiàng)目全部建成后可年服務(wù)3000臺(tái)電動(dòng)重卡換電使用，每年將減少二氧化碳排放55萬噸，節(jié)約柴油消耗2.1億升，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)收入41580萬元。
“公司目前新能源汽車運(yùn)輸占比達(dá)40%以上，8月份已通過超低排放驗(yàn)收，目前正積極申報(bào)環(huán)保A級(jí)企業(yè)。”山東鋼鐵集團(tuán)永鋒臨港有限公司物流中心負(fù)責(zé)人邢延奎介紹說。
臨港僅用10個(gè)月的實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保和效益的雙贏。
同樣，在臨港區(qū)，公交、環(huán)衛(wèi)市政車已實(shí)現(xiàn)主城區(qū)內(nèi)純電動(dòng)車輛全覆蓋，一場(chǎng)打造綠色運(yùn)輸示范區(qū)的綠色改革，就此開幕。
智慧“公路港”：讓域外燃油車“零碳”進(jìn)入臨港企業(yè)
如何讓區(qū)域外的燃油車“零碳”駛?cè)肱R港？臨港區(qū)采取了讓域外燃油車到臨港換上新能源電車“零碳”進(jìn)入的方式，不僅為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，更為了助力臨港綠色交通運(yùn)輸體系。
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目前，臨港區(qū)正規(guī)劃建設(shè)高質(zhì)量的集物流、倉儲(chǔ)、服務(wù)等于一體的智慧公路港項(xiàng)目，項(xiàng)目通過線下與線上融合聯(lián)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)方式，為外地車輛換上新能源重卡車頭，同時(shí)為貨主、物流企業(yè)及個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)等公路物流主體提供綜合性物流及配套服務(wù)，形成“高效的貨物調(diào)度平臺(tái)”“優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)生活服務(wù)圈”“可靠的物流誠(chéng)信運(yùn)營(yíng)體系”，對(duì)降低貨運(yùn)空駛率、推動(dòng)節(jié)能減排以及源頭治超等具有積極意義。建成后可達(dá)到年貨物吞吐量200萬噸，年交易額40億元，預(yù)計(jì)減少氮氧化物14.7噸，揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）2.1噸。
管廊輸送：把港口搬到臨港區(qū)，助力實(shí)現(xiàn)“零碳”目標(biāo)
在臨港，如果說大宗貨物需要鐵路運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)貨物需要新能源換電運(yùn)輸，那么其他運(yùn)輸方式便是在綠色貨運(yùn)樞紐上補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。
臨港區(qū)多家企業(yè)位列全省前茅，僅山鋼永鋒、玫德等幾家鋼鐵企業(yè)，年原料與成品的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量就將高達(dá)13500萬噸。如何打通更便捷、安全、低價(jià)的貨物運(yùn)輸通道？
目前臨港區(qū)正積極對(duì)接從嵐山港——臨沂臨港36Km的輸送綠色智能工程（以下簡(jiǎn)稱管廊）。該項(xiàng)目通過長(zhǎng)距離管狀帶式輸送機(jī)系統(tǒng)直接輸送，主要為臨港區(qū)承擔(dān)每年約4000萬噸的原燃料卸船及綠色疏港轉(zhuǎn)運(yùn)工作。每年可減少區(qū)域CO排放量2020噸、NOx排放量3324噸、二氧化碳排放量19.92萬噸。
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據(jù)悉，臨港區(qū)將管廊設(shè)置在山鋼永鋒，等于將港口向里延伸，山鋼永鋒將成為臨港原料初級(jí)加工的“內(nèi)陸港”，能為區(qū)內(nèi)其他企業(yè)提供物料服務(wù)。這樣不僅可以提升企業(yè)及園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力，提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，還能緩解交通擁堵、停車難等問題，減少交通安全隱患，提升環(huán)境質(zhì)量。
東風(fēng)浩蕩征帆滿，豪情滿懷譜新篇。如今在臨港區(qū)，大宗貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)“公轉(zhuǎn)鐵”、車輛能源結(jié)構(gòu)“油轉(zhuǎn)電”……一幕幕、一幀幀訴說著臨沂臨港奮然崛起的鏗鏘腳步，見證著這座“生態(tài)臨港現(xiàn)代鋼城”不變的綠色堅(jiān)守，也為打造交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)作出臨港貢獻(xiàn)。
臨報(bào)融媒記者 徐淑剛 通訊員 邵明典 曹成龍 徐玲
