北京路沂河橋老橋頂升現(xiàn)場(chǎng)
“一組現(xiàn)在開(kāi)始頂升，現(xiàn)場(chǎng)人員不要離開(kāi)！”
“檢查一下7號(hào)墩的A1壓力傳感器！”
11月12日，在控制臺(tái)上設(shè)置完頂升高度和速度后，操作技術(shù)人員一聲令下，北京路沂河橋老橋開(kāi)始了第四天的頂升工作。
“我們選用長(zhǎng)300米、重4000多噸的一段橋面作為試驗(yàn)段進(jìn)行頂升試驗(yàn)，需80個(gè)千斤頂同時(shí)工作，觀察頂升過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題并及時(shí)解決，為后續(xù)頂升工作順利進(jìn)行提供技術(shù)支撐和數(shù)據(jù)保障。目前一切進(jìn)展順利。”天元建設(shè)集團(tuán)路橋三公司總經(jīng)理、北京路沂河橋及兩岸立交改造工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李保強(qiáng)介紹，11月16日下午，試驗(yàn)段已經(jīng)頂升到位，頂升高度2.6米，也就是說(shuō)試驗(yàn)段已經(jīng)高出老橋2.6米，接下來(lái)將對(duì)試驗(yàn)段原有墩柱部分蓋梁鑿除、加高蓋梁。待試驗(yàn)段完成頂升后，將對(duì)北半幅剩下的橋梁段進(jìn)行頂升，最后再把老橋南半幅一次性完成頂升。
控制中心
北京路沂河橋老橋使用新工藝，抬升不需要人工抬，只需560個(gè)千斤頂就能頂起這兩萬(wàn)噸重的橋身。北京路沂河橋老橋南、北半幅分別長(zhǎng)1210米，共2.5萬(wàn)噸重，需用560個(gè)千斤頂。按照一輛小汽車(chē)重1.6噸計(jì)算，相當(dāng)于用560個(gè)千斤頂在1210米長(zhǎng)、22米寬的平面上，同時(shí)頂起近1.5萬(wàn)輛小汽車(chē)。
橋梁頂升技術(shù)是指通過(guò)千斤頂及其他輔助設(shè)備，在不改變橋梁形態(tài)的前提下，將橋梁安全地頂起升高至所需高度的一種新型橋梁糾偏技術(shù)。這種技術(shù)原理十分簡(jiǎn)單，但技術(shù)要求極高，每一個(gè)環(huán)節(jié)都很關(guān)鍵。據(jù)了解，北京路沂河橋老橋頂升技術(shù)在臨沂系首次使用，頂升規(guī)模在國(guó)內(nèi)乃至全世界范圍內(nèi)也是罕見(jiàn)。
技術(shù)要求高、施工難度大、專業(yè)性強(qiáng)、工期緊迫，如何保證頂升工作一次成功？
前期，項(xiàng)目部編制施工方案，包括技術(shù)準(zhǔn)備、勞動(dòng)力配置、物資準(zhǔn)備、安全、質(zhì)量、環(huán)保等措施，多次進(jìn)行驗(yàn)算、驗(yàn)證，經(jīng)過(guò)多方專家的反復(fù)論證，確保萬(wàn)無(wú)一失，才能進(jìn)行施工。
萬(wàn)丈高樓平地起，基礎(chǔ)是橋梁的命根子。在頂升技術(shù)中，第一步就是反力基礎(chǔ)施工。反力基礎(chǔ)可分擔(dān)頂升過(guò)程傳遞的荷載，后期會(huì)與老橋樁基共同承擔(dān)橋面?zhèn)鬟f的荷載。
由于梁體要進(jìn)行抬升，墩柱也要隨之進(jìn)行“增高”。在頂升期間，千斤頂頂起2.5萬(wàn)多噸重的橋身，為墩柱的“增高”留出空間。在對(duì)墩柱進(jìn)行“接高”時(shí)，采用的方式仿若醫(yī)學(xué)上的“接骨”，即將原有墩柱部分蓋梁鑿除，將原鋼筋接長(zhǎng)，并對(duì)蓋梁接高、安裝支座，橋面落在支座上，保證老橋和新橋橋面處于同一高程。
此次頂升技術(shù)的重難點(diǎn)在于如何保持上部結(jié)構(gòu)在“不變形”的情況下安全頂升至所需高度。“每一個(gè)千斤頂旁邊都設(shè)有一個(gè)壓力傳感器，就像安裝在現(xiàn)場(chǎng)的‘火眼金睛’，隨時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)情況，即時(shí)將千斤頂所受的頂升壓力、頂升位移等數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)。任何風(fēng)吹草動(dòng)都逃不過(guò)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，堅(jiān)決杜絕不可控情況的出現(xiàn)。”北京路沂河橋及兩岸立交改造工程技術(shù)負(fù)責(zé)人許修元介紹，將重達(dá)2.5萬(wàn)噸的橋身小心翼翼頂升，施工精度如同“穿針繡花”。控制好頂升速度，使其均勻、同步升起，且需將誤差控制在0.1毫米以內(nèi)，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。每頂升20厘米，就要加高鋼支撐，檢查千斤頂、油管、限位器、感應(yīng)器、液壓控制系統(tǒng)等設(shè)備，頂升過(guò)程中還有專人盯防檢查，確保頂升工作萬(wàn)無(wú)一失。
頂升除難點(diǎn)較多之外，還有一個(gè)“硬核”亮點(diǎn)——新老橋無(wú)縫拼接。新橋和老橋之間的銜接縫長(zhǎng)度1240米，如何使兩者通過(guò)無(wú)縫拼接融為一體，是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，更是此橋的關(guān)鍵技術(shù)核心。針對(duì)新橋和老橋無(wú)縫拼接技術(shù)，天元路橋集團(tuán)工程技術(shù)人員會(huì)同錢(qián)寅泉、陸元春、李方元等多位著名專家教授，對(duì)設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行了充分論證，對(duì)施工采用的UHPC（超高性能混凝土）材料和無(wú)縫拼接技術(shù)方案給予了充分肯定。
高空作業(yè)，安全是重中之重。“每一名河道工作人員進(jìn)入河道前必須穿救生衣，不穿救生衣的禁止進(jìn)入。高空作業(yè)人員也必須系安全帶。項(xiàng)目部每天都會(huì)進(jìn)行安全檢查，堅(jiān)決預(yù)防各類安全事故發(fā)生。”許修元說(shuō)。
“此次頂升技術(shù)在我市首次使用，單體量在世界范圍內(nèi)首屈一指。不久的將來(lái)，一座充滿科技含量的全新北京路沂河大橋?qū)⒊霈F(xiàn)在市民面前。以匠心踐初心，以實(shí)干鑄精品。我們將繼續(xù)以一往無(wú)前的勇氣、不屈不撓的毅力，精心組織，科學(xué)施工，確保工程按期高質(zhì)量完成，為暢通沂河兩岸、提升城市生活品質(zhì)、滿足人民群眾對(duì)美好生活的需要貢獻(xiàn)天元力量！”李保強(qiáng)說(shuō)。
臨報(bào)融媒記者 孫玉光 譚笑
